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这背后也的确有一些客观原因。一方面，“HYCAN合创”的首款新车还未交付，现在即便搞个“合创出行”APP，也无车可用。另一方面，移动出行领域需要大量金钱投入，而且失败风险很大，从早先的EZZY，到最近的戴勒姆Car2go，教训多得是。但作为一家“没把造车放在首位，致力于做出行生态”的创新公司，广汽蔚来如果停留在“云里雾里”的喊口号阶段，难免让人生疑。

此外，一些业内人士认为，合创的分离模式可能会带来很多麻烦，比如因为制造和运营分属不同企业，车辆一旦出现质量问题，容易出现解决问题渠道不畅的情况。对此，前述广汽蔚来相关人士对记者表示，苹果、耐克、IBM等，都运用了生产和运营销售分离的模式，只是这种模式在汽车行业才刚刚开始，因此并不认为是问题。

第一个公布的投资标的是我爱我家。6月22日，58集团成为了我爱我家的第二大股东，持股比例为8.28%。当然，正如谢勇所说，这次入股的目的是增加彼此的互信。基于这个持股比例，58集团不太可能对我爱我家拥有太强的话语权。实际上，中介圈里，很多家都因为股权合作，形成类似姑表兄弟的关系。例如万科是链家的股东，而58集团则是万科物业的股东。此外，腾讯同时为58集团和链家的股东。

“市场价格基本是按照Shibor利率加点，或是参照同业拆借的市场利率。债转股都是投资的10年左右的长期股权，如果负债端资金配置的是市场化债权，一旦遇上利率波动，我们根本承受不起。”一金融资产投资公司人士对券商中国记者说，按照市场利率定价主要存在两方面制约：一是资金和项目容易期限错配；二是金融资产投资公司承担不起高成本资金。

引力金融科技为小米金融（香港）的旗下企业，亦是小米金融在境外少有的子公司。除小米金融（香港）外，引力金融科技另一股东为香港本地投行尚乘（AMTD）。其中九成股权由小米金融（香港）持有，余下的一成由尚乘持股。香港的虚拟银行牌照吸引不少内地互联网企业跃跃欲试，除联合本地企业共同申请牌照外，亦同时招揽香港的资深银行家，以便日后负责与金管局接触，同时可协助规划更适合香港市场的虚拟银行业务。

据越南政府估算，港口设施开发费用约为80万亿至100万亿越南盾（1万越南盾约合3.1元人民币——本网注）。新建港口和改建旧港口的巨额项目尚未实现。台湾锋明集团董事长蔡文瑞指出，从现在的状态看，即使在中国大陆设厂的台湾企业当中只有5%的企业向越南转移工厂，越南基础设施也无法完全满足需求。